12月26日，青盐铁路正式开通运营，连云港首发至青岛、盐城的动车。这不仅改写了连云港赣榆和盐城响水、滨海、射阳等地不通火车的历史，而且标志着苏北腹地尤其是连云港、盐城的广大群众顺利圆上了期盼已久的“高铁梦”。连云港市民可通过青盐铁路向北连接济青高铁、京沪高铁，2小时到达青岛，3小时到达济南，4.5小时到达天津，5个半小时到达北京。
回想起当年设计团队去连云港出差，从上海出发乘坐大巴得6小时，深感连云港对外交通的不便利，小编也由衷地为连盐铁路的开通感到欣慰。
目前连云港市北上，南下，西进通道都已初步建成，连云港站作为T型铁路网的核心枢纽站在未来必将发挥越来越重的转承作用。
新建连云港至盐城铁路连云港站，位于连云港市海州区中心区域，站房综合楼建筑面积为20120.6㎡。站房中心里程为K34+931.4，采用了线侧平式。车站最高聚集人数为1390人，是一个中型站。目前连云港站拥有基本站台1座，中间站台4座，站台长均为550m，宽12m；共有14条线条旅客列车到发线条货物列车到发线条连镇返发线。站房采用上进下出的进出站流线m宽行包通道一座。站房主体结构采用混凝土框架结构，候车厅屋盖采用钢网架结构。
结合连云港站房建设的契机，设计团队对枢纽区周边3平方公里范围进行了城市规划研究，并对0.47平方公里的枢纽核心区进行了持续数年的重点研究梳理。
在枢纽层面，经研究，设计团队提出了“着力建设高效便捷、安全舒适的“零换乘”综合交通枢纽，打造绿色生态、文化特色鲜明的港城地标和对外门户”的规划愿景。
在地区层面，则希望实现“建设活力枢纽，打造港城地标；区域复合开发，形成发展新核；融入港城文化，彰显门户形象；完善服务配套，创建宜居新城”的美好愿景。
在满足综合功能的基础上，设计团队提出要结合项目实际情况，完善地块功能，形成“一心、一轴、一环、一带、四片区”的规划结构。
建筑方案设计从现代交通建筑的功能性与经济性出发，以轻盈流畅的线条体现滨海港口城市的新面貌，屋顶飘逸飞扬的姿态象征连云港经济腾飞的动力，屋身两侧渐变的线条既隐喻波浪，又契合羽翼的形态，中间的拱形线条优美流畅，使人产生海上升明月的美妙联想。站房整体一气呵成，大气简约。 屋顶出挑、屋身倾斜等措施，有效的减少了西晒，同时也丰富了建筑空间和立面效果。
连云港属于滨海旅游城市，蕴含典型的海洋文化，为了更好的体现当地的文化特色，让建筑室内空间同外观造型统一协调。室内设计团队突破了中型铁路站房候车大厅较常采用的离缝铝条板吊顶形式，推陈出新，大胆采用了铝圆管帘和铝板单相结合的波浪形吊顶形式，并采用led蓝色轮廓灯带，勾勒吊顶造型，营造出“海浪逐沙滩”的意向，形成了极富地域特色的现代海港城市候车空间。
地下一层位于标高-4.500处，同站前广场平接，出站大厅居于平面左侧。出站大厅左侧布置有行包托取大厅和行包库房，右侧主要为旅客服务用房，未来商家入驻后，将为旅客提供便利的购物、餐饮服务。
一层平面中部主要为集散广厅和候车大厅，集散广厅内布置有楼扶梯能够方便的引导旅客进入二层候车大厅。平面右侧为售票大厅、售票室和相应办公用房。
站房为线侧平式，首层候车大厅相对标高为0.000m，站前广场标高为-4.500m。本站采用上进下出的流线组织方式。
旅客在高架匝道下车后，步行进入一层候车大厅候车，或者从集散厅楼扶梯上至二楼候车大厅候车。检票后，经天桥达到各站台。