修车难卖车难10万宝沃车主叫苦不迭

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剩余的库存车则转到二级经销商手中,在抖音等短视频平台进行着挥泪大甩卖。而官方销售停摆的同时,零配件的缺失也让售后网点形同虚设。

当初,宝沃汽车“贵才能好,好才能贵,好!贵!”填鸭式的广告语,让其收获了超10万位宝沃车主。如今,宝沃残局引发的蝴蝶效应仍在继续,车主们还将面对很多不确定的未来。

北京市第三中级人民法院近日发布的一份执行裁定书显示,第一企划(北京)文化有限公司向法院申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息,法院查询被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现,被执行人暂无财产可供执行。对此,外界猜测,宝沃汽车距离破产只是时间问题,尽管宝沃汽车官方对此并未作出回应,但目前宝沃汽车已全面停摆,4S店、直营店悄然退出。

一位宝沃汽车中关村展厅出租方负责人透露:“该展厅一直拖欠房租,去年9月我们只能让其撤出,重新对外招租。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来,近两年宝沃品牌没有产品力作为支持,销量持续下滑,自身也接连出现问题,较低的利润率导致线下门店无法维持经营。

虽然宝沃官方渠道全面停售,但剩余的库存车却已流入二级市场,并活跃在各短视频平台上。以抖音平台为例,搜索“#宝沃汽车库存新车#”便会出现大量销售宝沃汽车的短视频。视频中,出镜率最高的为宝沃BX5和BX7车型,主播们也以宝沃汽车曾经“BBBA(宝沃、奔驰、宝马、奥迪)”的豪华品牌口号作为噱头,介绍着车辆信息和品牌历史。据了解,这些主播并不是宝沃汽车官方销售人员,而是二级经销商。一位带货主播告诉北京商报记者,这批车都是此前从宝沃汽车经销商处购进,生产日期为2019年或2020年。

由于这些宝沃库存车非官方渠道销售,在二级经销商处车辆价格也变成“一口价”。据了解,目前一辆官方指导价为18.98万元的宝沃BX7,二级经销商处报价为10.68万元。“虽然是库存车,但我们在消费者提车时会为其购买车型更换电瓶等损耗配件,保证车辆交付状态。”一位广州的视频主播透露,由于价格实惠,还是会有一些消费者咨询购买宝沃库存车。

事实上,从4S店转战综合维修网点的同时,宝沃车主们也在遭遇修车难题。北京商报记者从多家宝沃汽车售后网点了解到,虽然能提供正常的售后服务,但对于需要更换零配件的车主,可能无法提供帮助。“厂家已很长时间没供给我们零配件,大灯、水泵等很多零配件都库存不足,到货时间也无法保证。”一位宝沃汽车售后维修网点工作人员表示。对此,车质网显示,2020-2022年多位车主投诉自己购买的宝沃车型需要更换配件时,被经销商告知厂家没有配件,问题得不到解决。

上述宝沃汽车售后维修网点工作人员透露:“在没有原厂配件的情况下,目前我们为车主提供的解决办法是,在市场上寻找原厂配件或采用其他品牌车型的通用配件进行平替。”不过,由于维修网点采购配件,因此车主需要缴纳相应的零配件费用。上述工作人员称:“由于厂家已无法提供质保服务,不给店内提供零配件也不支付相应费用,因此即便车主购买的宝沃车辆在质保期内,也无法享受免费质保服务,更换配件都需支付相应费用。”针对售后网点零配件供给问题,北京商报记者联系宝沃汽车方面,但截至发稿前并未收到回复。

由于修车难,宝沃车主王明(化名)考虑将购买不到2年的BX7卖掉。但他没想到,多家二手车经销商给出的报价都未达到他的预期。“当初购车时,该车型指导价23.58万元,优惠后价格为18万元,只开了不到2年的准新车,二手车经销商的报价均在7万元左右。”他表示。

相比宝沃BX7,BX3和BX5车型的车主更加头疼。上述二手车经销商负责人坦言,目前宝沃车型一般都卖到三四线城市,这些城市的部分用户喜欢选择价格低的大型车,这也让宝沃BX7成为不少购买二手车用户关注的对象。但BX3等紧凑级车型,除非价格很低,否则二手车商都不愿意收,怕卖不出去。

对于宝沃汽车二手车残值率走低,经济学家宋清辉认为,如果后期宝沃品牌消失,车主出售该品牌车辆时会更加困难,保值率也将迅速下降。

此外,可能上涨的车辆保险费用也成为宝沃车主面临的一道坎。一位保险行业内部人士表示,车险保费会依据前一年出险率计算,而豪华品牌车型涉及较高的零配件和维修费用,如果再加上品牌车型出险率高,保险公司在综合考量后,对这类车型会提高保费金额。同时,在车辆车损保额上,保险公司也会进行多方面考虑,如果车型原装配件难找、售后存在不稳定因素、车型残值率不高,保险公司为避免风险也可能会降低车辆保额。

业内人士认为,如果一位宝沃车主出险率高,叠加厂家无法履行质保、零配件难找、修车费用增加,为降低风险,保险公司很可能提到下一年的保险费用以降低风险。

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