宝沃BX5评测宝沃BX5怎么样及宝沃BX5的性能如何

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从BX7到BX5,宝沃在市场上的曝光度越来越高。阿山之前已经试驾过宝沃BX5)的1.8T车型《宝沃BX5首试:摆正位置,做紧凑型SUV里最舒服的那一个》,但是1.8T车型近15万的起步价确实有点高。这次试驾的1.4T版本就接地气多了,12.38万的起步价显然是流量很大的车型。这一次,我们来看看这款承担更重任务的宝沃的竞争力。

这个不用太担心。试驾会上,我仔细对比了1.8T顶配、1.4T顶配、1.4T副顶配的车型(现场那么多车)。除了两个普通人不注意的小细节,外观上几乎没有区别。整车看起来有些包豪斯风格,比较符合主流大众审美。

哪两个地方不一样?一是尾部吊牌,1.8T车型尾部吊牌为25TGDI,四驱版还带有AWD标志;1.4T车型的尾标是20TGDI,四驱系统不提供。

另一个区别是轮胎。1.8T车型使用专注于静音的固特异皇家SUV轮胎,1.4T车型使用专注于直线抓地力的BRAVO惠普-M3轮胎。换胎的结果,1.4T车型的轮胎噪音除了两个大耳朵带来的风噪之外,又变大了一点,成为了另一个噪音源。

BX5的20TGDI车型采用1.4T发动机,缸内直喷技术。这款发动机的最大功率为110kW/5500rpm,最大扭矩为250Nm/1750-4000rpm。从简报的发动机图来看,与大众的EA211发动机颇为相似。我想知道他们之间是否有技术上的联系。变速箱和1.8T车型一样,是爱信的6AT,和1.8T车型一样,1.4T发动机也需要95#汽油。

电量够吗?哪个动力够?对于大部分消费者来说,这个电量已经足够了。这次体验的是市区,高速,山路,特点和大众的1.4T发动机差不多。相对较宽的扭矩输出平台和常见的转速范围会给人一种非常强大的感觉。而且1.4T版本还特别调整了初始油门,会给你一种日系车常见的向前运动的感觉。高速超车也相当轻松,只要变速箱降两档就可以有足够的信心。

当然,在高速上踩小排量发动机还是感觉很没底气,但对大多数人来说毫无意义,因为你已经超速了。所以综合动力和价格,对于消费者来说,1.4T的车型显然是更合理的选择。

这台6AT变速箱大部分时间还是挺良心的,但是换挡手感不是很好。相比于1.8T,因为排量小,需要更频繁的调挡来平衡油耗和动力,换挡动作更多,会在一定程度上放大问题,换挡动作不仅驾驶员会感觉到,副驾驶也会注意到。

转向和底盘质感和1.8T的车差别不大。虽然转向宣称使用了和奥迪保时捷一样的双小齿轮电动助力转向,但是体验和这些大品牌还是有很大差距,性能一般。

反而底盘的减震质感相当不错,尤其是副顶及以下车型使用的17寸轮胎。扁平率更大,底盘更舒适,韧性更强,也算是开了一点德系车。

我们在之前的首测中谈到了BX5在车厢的一些细节上的不足。在这次试驾中,我发现了一些人性化的地方,比如全封闭的车门,避免下雨天或者在泥泞中行走后把裤腿蹭脏。方向盘四向调节,可以适应更多的驾驶员等等。

很多网友评论说,这个价格我还买?在试运行之前,大部分人确实对新品牌有这样的抵触情绪。但试驾之后,我觉得BX5的价格还是比较合理的,因为宝沃BX5的整体性能还是比较均衡的(挺像大众的)。在我看来,它的机械成熟度比很多一线自主品牌产品更成熟;和一些合资品牌相比,还不算出丑。

而且宝沃BX5还有自己的杀手锏:终身保修,这在一定程度上也会让很多对新品牌产品可靠性心存疑虑的消费者放心。

德国血统的宝沃,看得出来他对自己的产品非常谨慎。无论是静态还是动态的体验,他都能明显感觉到自己在用大众的标准要求自己。就像一个刚上学的小学生,对老师布置的作业一丝不苟,完整地完成了作业。虽然他不一定能保证每道题都是对的,但是他高标准,态度端正的出来的作品还挺像那么回事。而这款更为合理的BX5 20TGDI的价格确实更高。

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