【直播回顾】流动的空间之“你是我的眼”第二期——“上海封控期间货车司机眼中的城市与物流” 圆满结束!

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原标题:【直播回顾】流动的空间之“你是我的眼”第二期——“上海封控期间货车司机眼中的城市与物流” 圆满结束!

2022年4月23日,城市与区域实验室(CCRL)推出流动的空间之“你是我的眼”系列直播第二期,全方位展示研究过程,以最接地气的方式展示学术研究成果,为观众带来一场别开生面的阶段性研究成果汇报。

第二期直播的主题是:上海封控期间货车司机眼中的城市与物流,直播连线了在城市内、城市间运输保障物资的货运驾驶员,透过他们的眼睛看城市变化和未来发展,在疫情特殊时期与大家共同观察车窗内与车窗外世界,城市空间运作、空间价值与真实场景。

直播分为两个阶段,第一阶段主持人杨扬与特邀嘉宾现场视频连线对话,依次连线了朱成宝、杨进国、陆海涛、张志祥和王景云师傅。让足不出户的我们透过他们的眼睛看城市的物流,听他们讲述城市正在上演的故事;第二阶段为线上圆桌沙龙,三位圆桌嘉宾上海财经大学讲席教授、长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良、上海堡昕德物流有限公司总裁许忠林和宇培供应链管理集团有限公司首席运营官金臣佳分别就上海疫情封控后,供应链中最薄弱环节、城市内部“最后一公里”的保障如何实现安全、高效、持续和稳定,以及长三角城市之间的货运联系变化等三个问题展开了讨论。

本期【直播回顾】将分享流动的空间之“你是我的眼”第二期:上海封控期间货车司机眼中的城市与物流直播内容,感谢参与直播的特邀嘉宾和圆桌嘉宾,以及线上支持CCRL的直播间观众们!

朱成宝宇培集团的朱成宝师傅来自安徽安庆,疫情封控期间一直奋斗在城市内部的物流供应链一线,做物资“最后一公里”的保供人。接受采访时,朱师傅仍旧奋战在一线。他解释道,现在的工作是装货送货,一天到晚就是重复着一件事情,早上起来到仓库那边配货,下午送完了就再配一套,送到晚上。十几个小时工作下来后,自己再去做核酸。一个月下来,朱师傅虽然觉得辛苦,但是志愿者的身份让他也充满干劲。采访最后,朱师傅表示,现在情况在逐步变好,大家不要着急,胜利就在不远处。

杨进国巴比馒头配送驾驶员杨进国师傅来自安徽滁州,从3月中旬开始,一直作为巴比馒头向各个点输送熟食物资的调度和配送人员。杨师傅从事物流行业十几年,有着丰富的经验。杨师傅表示,这次疫情下配送工作的时间和劳动强度都很大,原来几个小时内完成的工作,现在需要十几个小时,这主要是因为路上的检查口封控点要检测核酸、行程码和健康码,卸货点检查的时间也很长,所以拖得比较久。同时,疫情也造成了人手不足,所以师傅们一般一天都要出两趟车甚至三趟车,从白天到晚上都在连轴转。杨师傅虽然诉说了工作中遇到的种种艰辛,但是他依旧表示,因为每个人都很需要我们,同时巴比馒头作为保供单位是一直需要这么做的,我们看到市民确实都很需要我们的包子,再累再苦也得把它送到每个点。最后杨师傅说:“不管中间环节有什么问题,我们都想把货物尽快送到。但是我们就希望,在路上的卡点能少一点,这样的话让我们物流的车辆通畅一点。我们会更快把这个物资分发到每个需要的人的手上。”

陆海涛陆海涛师傅等一行8人于3月31号晚前往上海运输蔬菜水果,受疫情影响滞留在上海,无法返回南通。与直播间连线时陆师傅已经在上海滞留20余天,但他表示能够理解,对于防疫工作也十分支持。疫情封控期间,上海市内运力本就十分紧张,在此情况下陆海涛师傅选择担任货运配送驾驶员,主动承担保供物资运输工作,全力为上海市民提供物资保障。

张志祥作为从业11年的资深货车驾驶员,张志祥师傅在疫情前后期间都在往返上海运送生鲜蔬菜,日日如此。为让上海大学师生员工都吃上新鲜蔬菜,张志祥师傅在家人的支持下选择无偿出车,于3月31日从海门出发,将物资第一时间运送到校。送完物资返回南通后张师傅在酒店被隔离14天,在隔离期结束后立刻返回到工作岗位中,配送两次物资。与直播间连线时,张师傅正在进行第二阶段的隔离。疫情无情人有情,张师傅希望大家尽量减少出门,一起静待解封。

在疫情封控期间,上海市只有具备防疫通行证的货车师傅才能运送物资,且在运送途中货车师傅全程不能离开驾驶室。作为高速路口货车司机的“接送人”, 王景云师傅是负责货车司机上下高速路的引导员,为上海到芜湖装货的师傅“贴封条”和“揭封条”。王师傅十分体量货车师傅的心酸与艰辛,表示感同身受,经常帮助师傅们购买食物和生活用品等。与我们直播连线时,王景云师傅正在路边等待为即将到来的货车司机师傅“贴封条”。由于职业的特殊性,这一职业只有在疫情防控期间才会存在,王师傅表示期待疫情早日结束,这一职业再也不会被启用。

表示城市的物资供给中最重要的、最敏感的就是物流,在疫情期间物资采购、运输、分拣等很多过程都有难点堵点,并且在上海封控之后必须要有通行证才可以进行物资的配送,所以就导致整个市场上运力资源非常有限,从点到整个面的配送是整个供应链当中最薄弱的环节。提到城市内部“最后一公里”的保障,许总指出目前物资采购、物资运输、分拣过程由于人力资源不足,提货的车和卸货的车同时到仓库的情况经常出现,造成了库存和实际不符的情况,不利于管理;在物资配送方面,货车司机每天都工作到凌晨,加上需要经常做核酸,造成司机师傅休息的时间也非常少,并且有的物资属于生鲜类产品,保鲜期比较短,加上疫情期间送货收货流程繁琐,送到客户手中时有些产品可能就会变质。针对城市内部“最后一公里”的保障如何实现安全、高效、持续和稳定,许总认为一方面是增加人力投入,为物资配送做好保障,另一方面,许总指出在上海疫情的特殊状态下,是否可以由政府来去组织或者一些大的物流企业把零散的运力资源整合在一起,这样能够为上海抗疫工作做一些更大的贡献。

表示宇培供应链在疫情之前就做整个食品供应链的服务,包括从源头直采到食品加工、到冷链的仓储和配送。上海疫情封控之后,有两个环节是相对比较薄弱的,第一个是最后100米或者一公里的这个配送,第二个是仓库,并不是指仓库容量不够,而是因为仓库的劳务资源不足,疫情期间可用的劳务资源仅限于封闭在园区的人。提到供应链如何才能实现更高效、更持续和更稳定,金总认为提高自动化、标准化的程度是很重要的一点,比如运输载具、托盘、运输箱子的标准化,并且在城际运输应该要做甩挂运输、多式联运,以此来减少人工,提升效率,才能实现供应链安全和高效和稳定。此外,金总还表示在疫情期间感受最深的不是长三角之间货运联系的变化,而是产业联系的变化,他认为上海寸土寸金,很多物流的操作的步骤、生产的操作步骤可以考虑放到郊区或者是其他地市,上海仓库只做最基本的物流分拨,这样上海的整个货运或者整个长三角一体化的效率才会被提到最高,而货运联系就要涉及到多式联运,多式联运从十三五就开始推广,十四五期间全速往前进,如果要真正实现长三角之间的货运更高效、更安全、更稳定,多式联运一定是必不可少的。

上海财经大学讲席教授、长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良认为保供链中最薄弱的地方是人车交互,即人从哪里来、车往哪里走的问题。人从哪里来就是要保障驾驶员的人员配置,能够在城市之间穿行;车往哪里走,就是需要做到人车证合一。城市内部“最后一百米”的安全高效持续和稳定,是建立在大家相理解的基础上,尤其在社区物资运输上,不仅包含了物业人员的努力、城市内部交通人的努力,也包含城市之间各个保供方的努力。从疫情到现在,运输的血液在城市之间和城市内部正在慢慢的恢复,接下来如何进一步提高运输效率是值得关注的问题。

长三角一体化,首先是交通一体化。长三角各地之间已经在公路、铁路、水运等方面形成非常密切的联系,“长江黄金水道”变成了“长江黄金通道”,多式联运的发展促进了长三角一体化的高质量发展。疫情期间,长三角也形成了很多联防联控的机制,各地政府达成了很多共识,各地区积极支援上海,城际之间的货物运输也在无形之中加强了彼此之间的联系。

主持人主持人杨扬对本期直播活动中的货车嘉宾连线与圆桌沙龙两个环节进行了总结,提出货车驾驶员作为流动的空间中的重要组成部分,是研究城市和物流不可或缺的一环。团队将会长期持续跟踪,货车驾驶员不仅在疫情期间作为团队的“眼睛”发现问题,同时也将会是研究者接触现实、走进社会、长期耕耘的“眼睛”。最后,主持人宣布CCRL第二期直播活动圆满结束!希望下期直播再见!

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城市与区域实验室:中国城市与区域研究的交流平台,关注城市与区域发展转型,借鉴全球城市与区域发展智慧,做有国际水平的中国城市与区域现实问题导向型研究。努力做中国城市与区域科学好的研究者,做中国城市与区域科学好的组织者,做中国城市与区域科学好的传播者。

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